Итак, свершилось! Реконструкция одного из крупнейших сочинских транспортных узлов завершена! Событие само по себе значимое вне зависимости от прочих обстоятельств и факторов. Особого внимания эта работа заслуживает хотя бы потому, что в новейшей истории курорта это едва ли не единственный пример столь масштабной и коренной модернизации внутригородских магистралей. И водительское сообщество, и в целом город-курорт ждали этого события с нетерпением. Отнюдь не рядовым событием реализация этого проекта стала и для самих дорожных строителей.

– И у вас, Юрий Алексеевич, и у возглавляемого вами "Тоннельдорстроя" – огромный опыт строительства объектов на дорогах федерального значения. Ваша производственная биография с десятками тоннелей и мостов пополнилась еще одним, муниципальным. Мы, как и весь город, внимательно следили за ходом дел на Краснодарском кольце и не раз видели, в каких непростых условиях доводилось работать вашим сотрудникам. Сегодня у вас наверняка свой, выстраданный и весьма отличный от прежнего взгляд на то, что такое внутригородская стройка…
– По этому поводу можно говорить много и долго, но я бы сейчас хотел обратить внимание на главное. Не надо думать, что это сугубо сочинская ситуация, такие сложности возникают повсеместно и довольно часто, когда тот или иной город круто берется за решение какой-нибудь застарелой и наболевшей проблемы. Почти всегда в таких случаях главный недостаток – это нехватка средств на сооружение объектов подобного рода. Так было и в случае с реконструкцией Краснодарского кольца и возведением нового моста через реку Сочи.
В нескольких словах не передать всего, что пришлось вынести за это время, как выпутывались из сложнейших ситуаций и обстоятельств. А они порой складывались таким образом, что по факту простого их восприятия как данности, без вмешательства, стройка давно уже должна была встать и "заморозиться".
Но сегодня уже можно сказать, что все это лишь процесс, который по большому счету мало волнует горожан. Теперь, когда задача выполнена, можно сказать, что объект построен на энтузиазме инициативной группы…
– Назовете имена героев?
– В основном успешная реализация проекта в "непроходимых", как принято говорить, условиях стала возможной благодаря непримиримой с неблагоприятными обстоятельствами позиции главы города Виктора Колодяжного, начальника управления капитального строительства Владимира Кононова и высокому профессионализму администрации и коллектива "Тоннельдорстроя" и его партнеров.
– Вы говорили о нехватке средств на реализацию проекта. На какие же деньги построен объект?
– По состоянию на сегодняшний день можно сказать, что на средства "Тоннельдорстроя". Более того, на тот момент, когда мы боролись и выиграли борьбу за подряд на конкурсных торгах, его стоимость оценивалась в 219 миллионов рублей. Но потом, по ходу строительных работ, выяснилось, что в первоначальных разработках проектировщики допустили ряд недоработок (например, по переносу магистрального газопровода), так что фактическая стоимость объекта составила 241 миллион рублей.
Это как дополнительный и весьма существенный штрих к ситуации вокруг строительства моста и кольцевой развязки. Не считая массы прочих трудностей объективного характера, о которых тоже нельзя не сказать. Дело в том, что на столь важных, узловых не только для центра, но и для всего города объектах работать очень трудно. Прежде всего в силу специфичности внутренней транспортной системы Сочи, невозможности прекращения движения по кольцу и окрестным магистралям, ограниченности строительной площадки, когда нельзя было развернуться и работать в полную мощь, когда из-за постоянных пробок испытывали сложности с транспортировкой и доставкой строительных грузов и материалов. Я уж не говорю о том, сколько хлопот доставил норов внешне кроткой реки Сочи. В ее непредсказуемости мы убеждались не раз: были случаи, когда русло наполнялось за считанные минуты и мы еле успевали убрать технику.
– С точки зрения технического решения проблем не возникало, Юрий Алексеевич?
– Здесь все оказалось гораздо проще. У нашего предприятия есть вся необходимая для производства подобных работ техника, самое передовое буровое и грузоподъемное оборудование. Так что с собственно строительством такого моста в техническом его аспекте никаких проблем не было и не могло быть, в этом смысле для нас это была обыденная работа. Потому еще, что это наша профессия, дело, которому посвящены наши жизни, и то сказать: две трети сотрудников "Тоннельдорстроя" – специалисты в области возведения именно мостов и тоннелей.
Вместе с тем должен признать, что в моей производственной биографии этот объект будет стоять особняком. Мне как инженеру приятно, что в центре Сочи удалось построить этот автодорожный мост. Любой сданный объект – это победа! В моей практике это лишь третий мост, все больше приходилось иметь дело с подземными сооружениями.
Так что это была очень напряженная, но вместе с тем и интересная работа, потребовавшая от всех без исключения участников процесса максимальной самоотдачи, лучших профессиональных и человеческих качеств. Коллектив у нас сплоченный, грамотный, способный на решение самых серьезных задач, что и было продемонстрировано в очередной раз. Особые слова благодарности – в адрес главного субподрядчика, коллектива "Мостдорстроя". Костяк этого предприятия составляют бывшие работники "Ульяновскмостостроя" с уникальным опытом возведения мостов через Волгу. Сейчас, когда они показали и доказали, на что способны, лучшей наградой для этих знающих толк в мостостроении людей было бы доверить возведение и второй очереди транспортной развязки.
– Ко второй очереди мы еще вернемся, Юрий Алексеевич. А пока есть возможность персонально отметить добрым словом тех, кто внес наибольший вклад в успешное завершение первой очереди. Хотя, наверное, называть придется всех?
– Я сторонник того, что в любом большом и стратегическом деле все определяют личности, профессионалы с большой буквы. С удовольствием воспользуюсь случаем, чтобы отметить ведущих специалистов "Тоннельдорстроя" и его подразделений Владимира Данилова, Андрея Старкова, Геннадия Кривенцова, Михаила Едыкина, Елену Митянину. Это как раз те люди, те лидеры, чьи безукоризненные профессиональные, деловые и просто человеческие качества привели к столь красноречивому и убедительному результату.
– Честь им и хвала! Но вернемся чуть назад, Юрий Алексеевич, к трудностям с финансированием. Раскроете секрет, как удалось построить новый транспортный узел, когда не хватало средств?
– Мы, еще раз повторюсь, прекрасно понимали остроту проблемы и исключительную важность строительства нового моста, его значение для города. Поэтому, когда столкнулись со сложностями, мы не стали проявлять характер и вставать в позу. Отступать было некуда. Мы прибегли к известной и отработанной уже достаточно хорошо схеме кредитования в коммерческих банках под гарантии администрации города. Хочу еще раз выразить признательность мэру города Виктору Колодяжному, председателю городского Собрания Валерию Подповетному за то, что они смело пошли на этот шаг и своей решимостью вдохнули уверенность во всех, кто принимал участие в строительстве. Благодаря именно такой решимости мы и имеем реализованный проект.
Тем не менее справедливо будет заметить, что никакой прибыли от работы на этом объекте мы не получили, а согласованная схема погашения кредитов такова, что впору говорить даже о потерях.
– То есть получается, что вы, частная компания, заведомо работали вопреки логике существования всякого предприятия, логике извлечения прибыли? Что за экономический альтруизм?
– В этом месте обычно начинают бить в грудь, чеканят высокопарные слова о патриотической любви к городу, преданности общим интересам… Если все то же самое переложить на нормальный, обыденный человеческий язык, то можно сказать так. Ни альтруизм, ни высший патриотизм здесь не при чем. Во-первых, мы изначально не могли предположить, что все так сложится. Но когда обстоятельства раскрылись, пробудившееся в нас чувство ответственности уже не отпускало. Мы поступали так, как поступил бы любой, кто знает цену своей репутации.
И второй, тоже весьма существенный момент, о котором нельзя не сказать. Будь наша компания помельче, поскромнее по масштабам и объемам работ, все было бы иначе, наверное. Но "Тоннельдорстрой" – предприятие мощное. В то время когда мы ежегодно осваиваем не менее миллиарда рублей, такие проблемы, как с этим мостом, погоды не делают. Мы бы, конечно, в любом случае не обанкротились, не были бы пущены по миру... Знаете, есть такое расхожее выражение: нам это было по силам. Так и здесь. Нам было очень сложно, но по силам, и мы довели дело до победного конца, со всем справились. Более того, справились в рекордно короткие сроки – при всех уже упомянутых и не упомянутых здесь сложностях объект был фактически завершен за девять месяцев, хотя по проекту на это времени отводилось гораздо больше. Именно поэтому мне представляется, что продолжение нашей работы на второй, более капиталоемкой очереди объекта было бы если не материальной, то моральной компенсацией.
– Вы видели уже, прощупывали проект второй очереди?
– Да, конечно, и можем сказать, что и с технической, и технологической точек зрения он вполне нам по силам.
– А вообще, Юрий Алексеевич, как вам этот все еще популярный для нашего менталитета принцип: "Лишь бы ввязаться, а там…"?
– Проходят уже те времена, когда можно было руководствоваться им и полагаться на случай. Сегодня на первое место выходят те руководители и бизнесмены, которые в силу таланта или высшего профессионализма вкупе с природной прозорливостью (тоже, знаете ли, играет большую роль в делах) умеют просчитать ход событий от "А" до "Я". Но слепой риск сегодня уже опасен. Компании, которые действуют по тому самому принципу "Лишь бы ввязаться…", обречены на провал.
– Выйдем за пределы центра города и посмотрим на объездную дорогу. Ваше предприятие сейчас работает на продолжении ее строительства?
– Должен сказать, что ситуация здесь по части финансирования аналогичная. Имеется в виду, что, несмотря на неоднократные заверения на самом высоком уровне о возобновлении полномасштабного финансирования, строительные работы пока продолжаются за счет подрядных организаций. Мы буквально на днях обсуждали эти вопросы с руководством службы заказчика и опять пришли к тому, что по части "Тоннельдорстроя" программу на этот год примерно в 800 миллионов рублей придется каким-то образом освоить. Каким образом? За счет внутренних резервов, чтобы в 2009 году, как и было обещано, ввести эту дорогу в эксплуатацию. И с этой задачей, точно так же, с использованием кредитных схем, мы справимся, не можем не справиться.
– Многие аналогичные вашему предприятия ищут и находят финансовое и экономическое спасение далеко за пределами места базирования…
– Тенденция устойчивая. И мы не исключение, потому что иначе сегодня не выжить. "Тоннельдорстрою", безусловно, было бы комфортно работать в пределах Сочи или ближайших окрестностях, но, увы, приходится осваивать дальние просторы, порой очень дальние. Одновременно с очень большим и серьезным объектом государственного значения под Геленджиком наши специалисты трудятся и в Москве, на строительстве метро в районе станции "Митино". А недавно мы совместно с "Мосметростроем", в жестком соперничестве с подрядчиками из нескольких стран, объявлены победителями торгов на строительство железнодорожного тоннеля в Хайфе. Это сложнейший объект и с точки зрения инженерно-технических характеристик, и по внутренним очень жестким, не в пример нам, особенностям природоохранных требований Израиля. Для тех, кто не в курсе: в этой стране нет своей железной дороги, взявшись за ее строительство, власти намерены до 90 процентов протяженности проложить под землей. Трудно сейчас сказать, дойдет дело до подписания контракта или нет, но реализовать свои возможности на столь уникальном объекте было бы очень интересно.
– Юрий Алексеевич, еще один немаловажный и даже обязательный в свете последних событий вопрос по поводу реализации федеральной целевой программы. Гвоздь ее – дорожное строительство. Небось, уже потираете руки в предвкушении большой работы?
– Вопрос действительно интересный и многогранный. Лично я далек от какой-либо эйфории и самонадеянности. Если трезво оценивать эти перспективы и возможности, надо сказать, что накопленный за последнее время опыт работы в капиталистических условиях, участие в международных конкурсах и торгах нас кое-чему научил. Прежде всего – серьезному и ответственному подходу к организации подготовительной работы. Строительство олимпийских объектов или реализация новых градостроительных концепций – из разряда задач, о которых можно сказать, как в народе: круче не бывает.
Поучаствовать в этом, конечно же, было бы очень престижно и почетно. На мой взгляд, немного найдется в Сочи таких предприятий, которым по плечу такие задачи – все-таки нужно иметь определенную материально-техническую базу, опыт, квалификацию. Это могут быть и отечественные, и даже зарубежные фирмы. По объектам транспортной инфраструктуры мы уж точно можем говорить с ними на равных. Пусть все будет в соответствии с олимпийским принципом, пусть победит сильнейший. Но и в Сочи, не стоит забывать (это уже доказано), есть ряд предприятий, мимо которых не должны пройти те структуры, которым придется отвечать на вопрос, кому доверить воплощение столь серьезных задач. Я имею в виду самые дееспособные на сегодня "Тоннельдорстрой", Южную горно-строительную компанию, Тоннельный отряд № 44, некоторые другие предприятия.
Я понимаю, что вопросы размещения подрядов будут решаться не на городском и даже не на краевом уровне. Тем не менее было бы резонно, если бы наши городские власти старались содействовать продвижению местных предприятий. Олимпийское направление – это же уникальный плацдарм для наращивания мощностей и опыта, которые в дальнейшем принесут всеобщую пользу. Хотелось бы заметить: мы все сейчас живем в очень интересное время, мы все сегодня – строители, сочинцам сегодня выпало не на словах, а на деле строить мост между прошлым и будущим.